最近网上贴出一张图，爱知汽车管理委员会发布通知。2020年的指标为L3-L4级员工1名，L2董事级高管3名，L1副总裁级高管5名，管理委员会成员级高管8名。

这个指标可以自己购买，也可以推荐给别人购买。此外，在高级管理人员年度交付目标完成之前，L2以上级别人员的月薪将延迟50%。如果当年目标在年底前的任何时候完成，延迟部分将重新发放，恢复正常的月工资支付标准。

L3和L4员工年度推送指标的完成情况将作为年度绩效考核的重要参考。根据Rut君的查证，以上消息属实。

事实上，在公司内部实施总销售额已经不是什么新闻了。理解整个销售并不难。毕竟你了解自己的产品，同时也能调动周围的人扩大自己的影响力和口碑。

不仅很多汽车行业动员所有员工推手，很多行业已经有了这种看似“时尚”的推手策略。比如格力、奥克斯等家电行业，乐此不疲。

但这种总销量有不同的方案，有的采用奖金和提成激励，有的如爱知汽车采用强制执行。第一个不难理解，就是鼓励员工通过提成宣传销售自己公司的产品，这不是强制性的。

强制执行就是在周期内给员工一个最小的任务量，要求这个目标必须完成，否则相应的绩效甚至工资都会被扣除。简单来说就是没得商量。既然是公司的员工，想留下来就必须接受这个任务，完不成就扣钱。

显然，爱知选择了后者。

先不说这种本末倒置的方式是否合理，但就爱知车本身而言，这种方式简直就是赤裸裸的流氓行为。为什么这么说？

目前国内只卖一款爱知U5，补贴后价格16.69-29.21万。爱知U5的长度只有4680mm，而这种尺寸的竞争对手大多在10-20万元的价格区间，爱知U5在20-30万元的价格下并没有表现出产品实力。可以说爱知U5在市场上几乎没有竞争力。

实际情况也是如此。爱知U5今年1-8月销量只有927台。相对于其他造车新生力量，这张成绩单几乎拿不出来。如此难以承受的销量，说明U5车型的产品策划是一大败笔。

再者，这么高的售价还是一个新品牌，不是普通工薪阶层可以承受的模式。即使是推手也无法准确抓住客户。这个问题可以通过员工的人脉和资源来解决吗？

说实话，这样一个产品，定位和定价都有问题，连专业的销售团队都卖不出去，现在还指望普通员工来完成销售？无论如何，这就像变相让员工为高层产品策划的失败买单。

退一步说，如果一个公司依靠非销售员工来促进绩效增长，从而维持企业的生存。那么这个企业基本已经走到尽头了。毕竟全员销售只能锦上添花，雪中送炭。

当然，车辙君只是大胆的猜测。这背后更深层次的原因可能是销量不好让爱知汽车不可持续，这是变相裁员的方式？