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后疫情时代:汽车司机如何重新开始?
  • 2020-11-24 00:28

后疫情时代:汽车司机如何重新开始?

后疫情时代的十字路口,整个世界都在复苏,所有行业都在等待被撼动。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,经过连续7个月的增长和连续6个月超过10%的销售增长,今年前10个月汽车产销量分别为1951.9万辆和1969.9万辆,仍分别下降了4.6%和4.7%。

尽管外部条件复杂,如新冠肺炎疫情和宏观经济形势,但全球汽车市场和汽车产业受到了极大的冲击和挑战。然而,业内普遍认为,中国汽车工业仍有很大的机会,仍然是世界上最有前途的市场。

罗兰·贝格与国际知名管理咨询公司《21世纪经济报道》联合发布的《2020年中国智能电动汽车发展报告》显示,中国汽车市场发展正进入“新常态”。虽然新冠肺炎疫情爆发后,汽车销量预计短期内将呈现“U形”趋势,但长期内仍将稳步增长。预计2020年中国汽车销量将下降8%-10%左右,但预计2021年市场将反弹10%-12%。从2022年到2025年的中长期,中国汽车销量预计将实现高达4%的复合年增长率。

同时,面对前所未有的冲击,原始设备制造商从来没有像此时这样清醒:如果准备充分,处理得当,这也是一个化危机为机遇,化疫情为翅膀的机会,谁能抓住这个机会,也意味着他掌握了未来汽车推手的关键。

因此,从数字推送器到直播交付,从“单干”到跨境联合,汽车行业推送器的规则也在重构。

但面对后疫情时代复杂的市场环境,什么样的推手能直接击中消费者的心?面对不断崛起的Z代消费群体,汽车公司应该如何推手换脚?当线上推送和直播成为一种趋势时,如何最大化推送者的效果?造车新势力和传统的汽车公司推手方式有什么区别?对于新品牌来说,在电气化时代,推广人员是应该向传统老店BBA学习,还是应该在汽车领域建立一支新的力量?

11月21日,在《21世纪经济报道》主办的主题为“智慧电力未来”的2020中国汽车产业高峰论坛上,吉利品牌销售公司总经理、一汽大众销售有限公司执行副总经理兼大众品牌执行董事马振山、长安福特全国销售服务机构总裁、新能源副总经理兼ARCFOX事业部总裁俞、一汽大众奥迪事业部副总经理张强发布了以下采访记录,此记录为采访记录,略:

拥抱变化,拥抱Z一代

何芳:你如何看待今年汽车市场的变化对汽车推销商的影响?

宋军:后疫情时期的一系列变化给整个汽车司机提出了新的问题,但也是汽车司机改革的催化剂。纵向上,电子商务平台上的直播和视频尝试更多,围绕消费者的互动也很多;横向上,汽车产品进一步拓展,与家电、快消品等多个品牌达成合作。在这个过程中,用户感受到的更加具体和多样化。至于要不要快带货,因为车和日常消费品差别很大,以后要多关注消费者自己。

何芳:今年以来,主机厂多次尝试在线直播。对汽车司机有什么样的启发?

马振山:疫情之下,由于线下门店的关闭或者人的稀缺,招揽客户是所有品牌最大的痛点。所以很多车企都在一线奋战,开展了新产品发布、现场交付等一系列推送活动。所以直播是当时必须做的事情。

实际上,在线直播是一种聚集客户的手段。我们要做“变色龙”,感知各种外部环境和温度来适应市场变化,这也是一个企业适应市场、环境和竞争的正常反应。

宋洋:网上直播过程中最大的一个问题是经销商很难坚持下去,因为经销商看的是短期效果,直播或销售都没有直接回报,所以我们必须想办法让他们坚持下去。

何芳:这一年,Z代已经成为OEM推手的重要方向。你对年轻的汽车司机有什么看法?

张强:推动动作背后的初衷或者说核心在于人和用户,也就是今天大家谈论最多的Z代,不管是叫Z代还是新生代。需要通过一系列行动来加强代工和Z代之间的深层联系和情感共鸣,从而带动品牌全面复兴。

所以奥迪选择了拥有自己流量的亿博作为今年最年轻的品牌大使;与此同时,中国第一位虚拟女车主——郭曼联盟的白月奎小姐在广交会上亮相。这是Z代比较感兴趣的人。除了与郭曼联盟的合作,奥迪也进入了郭曼圈,奥迪也进入了电竞圈。通过这一系列聚焦新生代用户的场景,实现了圈子的推送,加强了与Z代用户的对话。

通过汽车圈、饭圈、国漫圈、电竞圈等不同的圈子,奥迪可以打破彼此的圈子,实现圈子之间人的环环相扣,有助于提升品牌形象。

宋军:在年轻的状态下享受汽车产品带来的一些回报,不仅仅是把汽车作为旅行工具,而是所有硬件、软件和服务的结合,这是Z一代对年轻体验的真正追求。当然,从品牌形象到互动方式,甚至到产品的定义,也需要在传播和产品上实践。

宋洋:面对年轻消费者,原始设备制造商不仅要创造卖点,还要创造高点。而主机厂就是针对年轻人的特点,去创造他们想要的东西。

在智慧与电的未来,我们将在后疫情时代重新开始

何芳:智能电动车的顶推手和传统汽车产品的顶推手有什么区别?

马振山:传统车企推出电气化,其实有自己的逻辑。控制、做工、智能、电气化都没有缺点。因此,如何以用户可以接受的方式传递这些物理属性是关键。从ID HUB到在商业中心建立ID Store,通过裂变吸引更多人去爱它。

于:与奔驰相比,ARCFOX品牌在未来10年可能要关注三件事。

首先是投资产品。对于Z代的消费者来说,更重要的是拥有一款完全数字化、智能化的产品,这是第一位的。明年,ARCFOX将推出一款具有非常高级自动驾驶功能的产品,包括三台96线激光雷达、12台摄像机和6台毫米波雷达,从硬件上来说,这是全球最高级别的自动驾驶平台。

其次是产品质量。ARCFOX的许多DNA是由股东提供的,包括与magna一起建造的工厂。追求好的产品质量,也应该是追求品牌。

第三是从造车新势力看的真诚服务用户的能力。只有做好智能产品,做好产品质量,做好服务,才有机会服务更多的用户。

张强:说到电动车的驱动力,我很赞同一般的观点。虽然奥迪品牌不是电动车的发明者,但我们不断发现,做电动车不仅仅是做一两个好产品那么简单。它是一个系统工程,需要解决用户的焦虑,同时满足电动车用户在安全、质量、服务等方面的需求,甚至可以媲美和超越传统燃油车的体验。

为了给消费者带来电动豪华的体验,奥迪在推手的维度上不断摸索,借鉴新势力的一些做法,尝试做我们的用户运维,把用户联系在一起,是突破原有传统汽车CRM系统的创新。不仅是动力,还有服务、安全、质量等。只有创造出电动豪华的新体验,用户才能真正喜欢奥迪品牌等传统豪华品牌的电动车型。

何芳:今年面临一些挑战和变化,未来推手趋势如何?

宋军:对于传统的原始设备制造商来说,挑战在于如何让客户体验快速高效的产品和服务。面向未来,对于消费者来说,时间其实是最有价值的,谁占用消费者更少的时间,然后帮他们解决问题,谁就是最有价值的出行解决方案。

所以,发自内心的尊重每一个消费者,以智能的方式提速增效,可能是提速增效降本的最大途径。

杨澜:基于现在推手和预测未来的做法,未来的汽车推手会有产品智能;数字化推手;渠道多元化和年轻化。

余:第一个叫品牌媒体。如果品牌不能产生非常高质量的内容,就很难满足消费者的需求;二是渠道要有品牌,离消费生活的重心不远,不仅仅是卖车,还要有咖啡、周边、文化的调性;第三是用户运营,无论是直销还是分销,都要有足够的数字化管理手段。

张强:简单来说,九个字——找对人,说对话,做对事。

找到合适的人,其实就是找到真正的客户群。600万用户群是奥迪最宝贵的财富。如何让他们的头像更清晰,就是如何为未来的产品找到合适的用户。说对话是用户能听懂的语言,用Z代的语言交流,在Z代的渠道上交流。做对就是在不断创新的基础上,注重效率,提高执行力,加快速度。

这九个字是我们应对未来更加激烈的市场变化的法宝。

(作者:杜编辑:张若思)


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